带着家人与VV7来一场恋爱之旅：草原上的那抹马尔斯红
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微信这是什么车啊？”当我们在高速休息区刚刚停好车时，就有几个人围了过来，对我们的车进行一番打量。一会儿，隔壁几辆车的司机也都下来了，接连问了几个问题，其中一个说：“这车要不要100万啊？”
当我说出这是长城旗下的全新品牌，售价20万元左右时，他们发出了啧啧声：“现在国产车都这么强了啊！”之后，在高速收费站，同样的场景又重演了一遍。
我开的这辆车，是长城旗下全新品牌WEY的首款车型VV7c。在今年4月的上海车展上，长城正式宣布WEY品牌中文名为魏派 ，首款产品VV7c/VV7s的售价为16.78万-18.88万元。
这款车上市后引起了媒体和消费者极大的兴趣。这几年来，中国品牌持续上攻，销量和市场占有率都有了很大的突破。在此基础上，以长城、吉利为代表的中国品牌，也希望在品牌力上实现突破，并分别推出了魏派和领克两个全新品牌。而VV7，正是这两个品牌推出的首款车型，其意义和重要性都不言而喻。
因此，当拿到VV7长途试驾车的时候，我内心是非常兴奋的。此行，我将带着家人与VV7一起，奔向有着“北京后花园”之称的承德和木兰围场。
在北京开往承德的200多公里中，会经历大约几十条隧道，无论是隧道的数量或是长度，都堪称“华北之最”。加上并不宽阔并且多弯的公路路况，将对VV7形成极大考验，而这或将成为它的第一场“成人礼”。
在“颜值即正义”的当下，拥有一副漂亮的容颜似乎就已经成功了一半。或许就像一些人说的那样“精致不属于这个时代，从容舒缓之美与我们无缘，我们不识留白的妙处，我们只爱浓油赤酱浓墨重彩的完满”。
这并非是说VV7不够精致，反而是VV7精致的都不像这个价位该有的样子，只是因为它身披的华丽外衣遮盖掉了自身太多的光芒。
此次我拿到的是一辆马尔斯红配色的VV7，在原本就非常拉风的外表下，配合这么一个稍微有些“浪”的红色车漆，难怪它走到哪里都会成为路人们的焦点。
VV7前脸采用“黑豹”式仿生设计，细长的头灯，内部采用全LED光源，配合竖立状的日行灯，和具备流水效果的转向灯，让整个车头看起来非常立体。六棱形进气格栅，以及线条锋利的前保险杠，都凸显了VV7强调的“豹力美学”。
位于进气格栅中央的车标设计灵感来自于保定直隶总督府门前的大旗杆，保定大旗杆，因其高耸、雄伟，名冠全国，我想WEY的车标设计初衷大概也是这个意思吧。
车身侧面的腰线上扬，配合尾部溜背的设计让车辆看起来比较紧致，以至于无论从哪个角度望去，都具备协调的比例。
坦白说，VV7的内饰用料和做工都称得上是目前自主车型中的标杆，无论是皮子的触感是还是均匀的走线都能说明这一事实，就其营造出来的豪华氛围而言，VV7配得上“国产豪华SUV”的名号。但我们稍微留意一下设计本身，如竖立的多媒体中央大屏、圆形出风口、地台两侧排列的多功能按键等等，我们能看到太多其他车型上熟悉的元素。可以这么说：VV7的内舱够得上豪华，但不够惊艳。
VV7的前后排乘坐舒适性比较出色，厚实的坐垫给人良好的承托感，而整个座椅的设计同时兼顾了不错的包裹性，以及腰部和腿部的支撑。总之，以我的身材比例而言，可以轻松的找到舒适的坐姿。在询问家人后，无论是已经发福的母亲大人，还是身材明显比我高大的老公，抑或刚刚10岁的女儿，都一致表示——VV7坐着挺舒服的。
一向对配置并不感冒的我，闲暇之余翻看配置单时，发现了一个比较生涩的词汇，流媒体后视镜，这项运用实景显示技术，将摄像头功能与传统后视镜结合，在镜面上投射实时实景图像的功能，可以大大提高后视镜可视范围。我曾在豪华车上见识过这个功能的强大，而自主车型，这却是头一次。
除了流媒体后视镜外，一直标榜配置丰富的VV7，自然不能缺少诸如，陡坡缓降、自动泊车、车道保持、盲区检测、座椅记忆、前排座椅通风/加热、全景天窗以及发动机启停技术等主流配置。尽管有些时候不见得能全部用到，有总好过没有吧。
比起让人眼花缭乱的被动安全配置，老魏在主动安全方面的思考更下功夫。据统计，VV7的车身结构中有11%是屈服强度达到1500Mpa的热成型高强度钢，它们运用在A柱、B柱、门槛梁以及车门防撞梁等位置。除此之外高强度钢占比也达到了75%。如此扎实材料的运用或许就是VV7能够在25%偏置碰撞测试中荣获Good评级的原因。
作为通往承德和木兰围场的主要线路之一，大广高速一直是最优质的选择，除了沿路漂亮的风景外，路上不多的车辆也是我热衷这条线路的主要原因。在法定限速下，不管是快了或者慢了，甚至有那么一两秒的愣神都无关痛痒。当然，这里也可以成为车辆动力检测的最佳“考场”。
VV7搭载的2.0T直喷发动机，拥有172kw的最大功率，和360牛•米的最大扭矩。这套参数应该属于目前主流2.0T的范畴，可是单看数据是苍白的，一套动力总成的好坏关键在于匹配是否得当。
高速路段行驶，这款2.0T直喷发动机表现还是不错的，尤其是中后段的加速很干脆，不过在油门响应方面，稍微有些慢，踩下油门需要大概0.5秒左右的反应时间，当然，这也是目前涡轮机的通病。但相信随着变速器软件的不断升级，这一反应时间会进一步得到压缩。
VV7上搭载的7DCT变速箱是长城第一款自主研发的双离合自动变速箱，它对于长城的重要性不言而喻。对于变速箱负责人亨宁来说，这款变速箱的好坏也关乎着他个人能力和价值的体现。
实际体验下来，变速箱在降挡反应上有些慢，或许与变速箱软件控制逻辑有关，有或许与长城偏向舒适的调教有关。但是VV7在换挡平顺性方面有着不错表现，日常驾驶时几乎不会感觉到顿挫，这就够了，没有什么比一家人舒舒服服、谈笑风生更重要的了。
即使是在写这篇文章时，我都没有关心过VV7采用的是何种的悬架结构，我更在乎的是VV7座起来是否足够舒适，与我预想的一致，VV7对于路面细碎振动的过滤比较彻底，不会有太多振动传递到车内。在滤振性方面也比较出色，通过颠簸或者不平整的路面时悬架可以比较积极的吸收振动，传递到车身内的晃动很少，总体来说，VV7的行驶质感值得肯定。
与VV7的相处，一共只有7天时间。然而，正是这7天，让我不仅仅对这款车有了更深的认知，也对长城以及赌上一切要打造WEY的魏建军（长城汽车董事长）有了更多的崇敬之情。
从最初的深藏功与名到如今的走到台前，为自己代言，并甘愿搭上自己的姓氏，足见WEY在魏建军心中的分量。或许正如《WEY前行者》中表述的一样：“这一次，让自己站在台前，坚定的，走在前面，不为名声，只WEY与前行者，一起创造WEY来”。作为WEY的第一款车，VV7目前的市场表现对得起老魏的付出和坚持。
起码，它有感动到我和我的家人，也让我对更多的自主品牌向高端发力有了更多的期待，你呢？
